Nuo kito sekmadienio, – spalio 1 d., Norvegijos sostinės Bomring (įvažiavimo mokesčio) sistemoje įvyks dideli pokyčiai. Kalbama apie du vienu metu įvedamus mokėjimo principus, kuriuos apspręs:
Neigiamas poveikis aplinkai
Laiko diferenciacija
Automobiliai, kurie žinomi kaip išmetantys didžiausias teršalų emisijas į miesto aplinką, bus apmokestinti labiau, o bet to dar papildomai kainuos važiuoti automobiliu rytinio ir vakarinio piko valandomis.
Benziną naudojančių automobilių bazinė mokesčio kaina bus 44 kronos, o dyzelinių automobilių – 49 kronos.
Piko valandų mokesčio dydis – 10 kronų.
Nulinės emisijos automobiliams kol kas mokestis nebus taikomas, tačiau nuo 2019 m ir jų vairuotojai turės mokėti piko valandų mokestį.
Svarus kainų šuolis
„Šiuo metu automobiliu dyzeliniu varikliu piko metu įvažiuoti į apmokestinamą zoną ir į Oslo centrą kainuoja 35 kronas. Nuo spalio 1 d. tai kainuos 59 kronas. Tai yra 24 kronomis brangiau, negu dabartinis mokesčio dydis – tai yra tai, ką aš įvardinčiau, kaip reikšmingą kainų šuolį”, – sako Terje Rognlien, Oslopakke 3 sekretoriato vadovas.
Oslo vakarinėje dalyje, vairuotojai be Bomring dar turi pravažiuoti ir per taip vadinamąją „Bærum” sekciją. Čia kaina padidėja iki 77 kronų dyzeliniams automobiliams piko valandomis ir iki 74 kronų benzininiams automobiliams ir hibridams.
Politiniai tikslai
„Yra siekiama, kad visą keleivių srauto augimą kompensuotų viešasis transportas, važiavimas dviračiais ir ėjimas pėsčiomis. Šiomis priemonėmis mes ketiname apriboti automobilių naudojimą ir tokiu būdu pagerinti oro kokybę ir praeinamumą”, – sako Terje Rognlien. Jis nurodo, kad šie tikslai yra įtvirtinti valstybės ir Oslo miesto tarybos Deklaracijoje.
Jis mano, kad naujų tarifų poveikis bus jaučiamas.
„Mes tikimės, kad sumažės eismo kamščiai ir pagerės oro kokybė, o tai ypač svarbu Oslo sričiai”.
Ekspertai mano, kad poveikis bus ribotas
Tačiau ne visi yra įsitikinę, kad 10 kronų piko valandos mokestis turės poveikį.
„Negalime tikėtis didelio poveikio rytiniams transporto kamščiams, kol diferencijavimas yra toks mažas”, – sako Transporto ekonomikos instituto (TØI) direktoriaus pavaduotojas Kjell Werner Johansen. -„Tačiau kartu su viršutinės ribos padidėjimu tam tikrų pokyčių gali būti.”
Palyginus su šiais laikais, sėsti už dyzelinio automobilio vairo piko valandomis kainuos beveik 25-iomis kronomis daugiau. Eismo ekspertas mano, kad tai paskatins vairuotojus pagalvoti prieš išvairuojant ryte iš kiemo dyzelinį automobilį.
„Dar vienas poveikis, kurio galime tikėtis, yra tai, kad elektra varomų automobilių srautas eismo metu labai padidės”, – sako Johansen, nurodydamas, kad kainų skirtumas tarp elektra varomų automobilių ir kitų automobilių padidės sulig tarifų koregavimais.
Šaltinis: nrk.no
