Ketvirtadienį naujoji Oslo valdžia, vadovaujama Darbo Partijos, paskelbė sostinės biudžeto planus, kuriuose didelis dėmesys suteiktas viešojo transporto tinklų plėtrai. Žinoma, tokie užmojai atsilieps ir keleivių kišenei – planuojama bilietų kainą pakelti aštuoniais procentais.
Laikraštis „Aftenposten” pranešė, kad patobulinti Osle tokie populiarūs autobusų, tramvajų ir metro tinklai nebus nemokami: miesto politikai susitarė dėl kompromiso, kad atnaujinus viešojo transporto sistemas, bilietų kainos nemenkai kilstels.
Oslas jau ir dabar garsėja vienomis didžiausių viešojo transporto naudojimosi kainų pasaulyje – čia bilietas, įsigytas traukinyje, kainuoja apie 50 Norvegijos kronų (USD 6). Kaina sumažėja iki 30 kronų, jeigu perkamas ilgalaikis bilietas, tačiau panašu, kad dabar pabrangs visų tipų bilietai.
„Dauguma žmonių nesupranta, kad bilieto kaina dabar padengia vos pusę sumos, reikalingos sklandžiam viešojo transporto veikimui Osle ir Akershuse (apygardoje, supančioje Oslą)”, – teigė Lan Marie Nguyen Berg, miesto politikė iš Žaliųjų Partijos (MDG), kuri dabar yra atsakinga už aplinkos ir transporto problemas Osle. “Tai reiškia, kad Oslas ir Akershusas ir taip finansuoja „Ruter” (transporto tinklą) ir jo keleivius, sumokėdami pusę sumos už jų keliones”, – pridūrė L. M. N. Berg, gindama kainų augimą.
Ji taip pat pabrėžė, kad galutiniai skaičiai, kurie dar nebuvo viešai paskelbti, buvo pasiekti derantis su konservatoriais, kurie reikalavo padidinti bilietų kainas, kad kelių mokesčiai, važiuojant į Oslą, nepakiltų dar daugiau, nei buvo tikėtasi. Berg laikraščiui „Aftenposten” teigė, kad mokestis už viešojo transporto paslaugas, kuriomis ji taip nori, kad visi naudotųsi (užuot vairavę nuosavas mašinas) „nebuvo mano pasirinkimas. Tačiau tuo pat metu nemanau, kad labai sunku tokį sprendimą apginti. Dabar matome, kad transporto sistemos yra sparčiai atnaujinamos. Mes turime finansavimą, kurį galime skirti stambiems projektams, kurių žmonės taip laukė”.
Osle planuojama ne tik nupirkti naujų tramvajų, tačiau ir prailginti jų maršrutus. Pavyzdžiui, dvyliktas tramvajus, važiuojantis nuo Majorstuen, nesustos Disen stotelėje, o važiuos iki pat Kjelsås. Taip pat tiek tramvajai, autobusai ir, svarbiausia, metro linijos veiks žymiai dažniau vakarais ir savaitgaliais. Daugiau traukinių važiuos ir piko valandomis.
Kadangi dabar yra didelis poreikis metro traukiniais (T-banen) važinėti vėlai vakarais ir naktimis, manoma, kad tai bus pasiekta. Miesto valdininkai taip pat teigia, kad svarbiausi maršrutai priemiesčio gyventojams, tokie kaip dvidešimt aštuntas autobusas, keliaujantis Helsfyr–Fornebu kryptimi, ar trisdešimt ketvirtas, keliaujantis iš Tåsen į Ekeberg, važinės daug dažniau darbo dienų rytais ir vakarais. Autobusai dažniau važinės ir iš Oslo į Lørenskogą.
L. M. N. Berg tikina, kad nauji viešojo transporto patobulinimai turėtų išauginti keleivių skaičių iki dešimties procentų. „Kitais metais mes tikrai matysime išaugusį viešojo transporto sektoriaus populiarumą”, – kalbėjo moteris. „Oslas turi rimtų problemų dėl oro taršos, kuri gali sukelti sveikatos sutrikimų žmonėms. Pagrindinė to priežastis yra automobilių išmetamosios dujos. Todėl be kita ko, mes stengsimės imtis priemonių ir populiarinant keliavimą dviračiais”.
Tai jau pradėta daryti vis daugiau mašinų stovėjimo aikštelių pakeičiant dviračių takais miesto senamiestyje. Dauguma stovėjimų aikštelių mieste buvo panaikintos arba joms pritaikyti didesni mokesčiai ir apribojimai, draudžiantys vairuotojams palikti savo automobilius be priežiūros ilgiau nei dviems valandoms. Nors nuolatiniams gyventojams suteikiama galimybė statytis automobilius aikštelėse, tačiau Berg žinutė vairuotojams yra aiški: daugiau dirbti į Oslą nevažiuokite mašina. Jos Žaliųjų partija pernai metų rinkimuose pasirodė labai gerai ir laimėjo keletą postų skirtinguose miestuose, tarp kurių yra ir Oslas.
„Mes norime, kad viešuoju transportu naudotųsi dar daugiau žmonių”, laikraščiui „Aftenposten” teigė Oslo meras Raymondas Johansenas, priklausantis Darbo Partijai, kuri valdo kartu su žaliaisiais ir kairiaisiais socialistais (SV). „Tie (konservatorių politikai), kurie valdė miestą paskutinius 18 mėnesių, nė nenujautė, kad Oslas patirs tokį didelį augimą. Miestas pastaraisiais metais išsaugo 50000 gyventojų ir išaugs dar 200000 per ateinančius 20 metų”. Naujasis Oslo statusas – patekimas tarp greičiausiai besivystančių miestų Europoje – reikalauja ir didesnio postūmio žmonėms naudotis viešuoju transportu, nepaisant jo kainų.
Eirikas Lae Solbergas, kuris atstovavo Oslo Konservatorius transporto derybose, teigė, kad jo partija nebuvo vienintelė siekianti įvykdyti tranzito plėtros planus keliant bilietų kainas. „Mes į tai žiūrime kaip į didesnį kainų-dalijimosi projektą, nesvarbu, ar jis apims naujo tunelio statymą metro traukiniui, naujų bėgių tiesimą ar praplėstą greitkelį. Svarbiausia prisiminti, kad viešasis transportas tik stiprins savo pranašumą prieš automobilius, kuriuos išlaikyti greitai bus daug sudėtingiau”. Tie, kurie vis dar yra pasiryžę vairuoti nuosavas mašinas, susidurs su padidintais kelių mokesčiais, aukštesnėmis kuro kainomis ir vis mažėjančiomis stovėjimo aikštelėmis.
Parengta pagal newsinenglish.no
