Ideali transporto priemonė įveikti kliūtis. Tinka jungiant upės krantus ar priešingas greitkelio puses. Nepriklausoma nuo kitų transporto rūšių, patikima ir gana lengvai eksploatuojama. Draugiška aplinkai, padeda mažinant anglies dioksido ir azoto oksido išmetimą, veikianti tyliau nei kitos viešojo transporto rūšys. Tuo pat metu – tai judanti apžvalgos aikštelė, iš kurios atsiveria miesto panorama.
Tai ir dar daugiau galima pasakyti apie lynų keliu judančią kabiną – oro gondolą. Linbana – ko gero jau 2021 – aisiais metais Gioteborge, Švedijoje, pradėsianti veikti nauja transporto linija. Tais metais miestas švęs 400 – tų metų Jubiliejų.
Per Göta upę lynų keliu kursuosianti kabina – oro gondola – sujungs du upės krantus ir Gioteborgas taps pirmuoju miestu Švedijoje, integravusiu tokią susisiekimo priemonę į viešojo transporto sistemą. Nuo 2013 – ųjų Gioteborge buvo nagrinėjamas lynų kelio klausimas, kaip galimybė perkeliant didesnį kiekį keleivių vienu metu. Jei oro gondola būtų vertinama kaip viešojo transporto dalis, tuomet tai būtų pirmoji nauja techninė posistemė per pastaruosius 100 metų Švedijos viešojo transporto istorijoje.
Naujoji „Järntorget-Wieselgrensplatsen” linija turėtų sumažinti centrinių mazgų, tokių kaip „Brunnsparken”, perkrovą ir suteikti viešojo transporto vartotojams naują būdą kirsti miestą.
Faktai trumpai
Pradžia: 2021-ieji metai. Esant užtikrintam finansavimui, sprendimą numatoma priimti 2019 – aisiais metais.
Planuojamas maršrutas: Järntorget-Lindholmen-Västra Ramberget-Wieselgrensplatsen.
Atstumas: apie 3000 m.
Aukštis: gondolos juda 50-100 metrų virš žemės, tarp 50-115 metrų aukščio bokštų.
Oro gondolų skaičius: 46.
Talpa: maždaug 2 000 keleivių viena kryptimi per valandą (panašiai kaip tramvajaus linija, kai vykstama penkių minučių intervalais). Į vieną gondolą telpa 26 keleiviai.
Išvykimo dažnis: oro gondolos išvyksta kas 45 sekundes.
Laikas tarp galinių stočių: apie 12 minučių.
Greitis: maždaug 20 kilometrų per valandą.
Techninė tarnavimo trukmė: apie 30 metų.
Pradinės investicijų išlaidos: apie 1,1 mlrd. SEK.
Eksploatavimo ir priežiūros išlaidos: 40-50 mln. SEK per metus.
Tikimasi, kad planą „Masthugget-Järnvågsgatan” (kuris apima Järntorget stotį) miesto Taryba gali patvirtinti šių metų pavasarį. Šiuo metu nagrinėjamos kitų stočių išdėstymo vietos, o kvietimą viešai diskusijai ir aptarimui numatoma išplatinti taip pat pavasarį.
Tikėtina, jog laikantis šio tvarkaraščio, miesto Taryba galėtų patvirtinti minėtus plėtros planus jau 2019 – aisiais metais.
Lynų kelio stočių apžvalga
Järntorget stotis
Lynų kelias Järntorget planuojamas į vakarus nuo „Folkets hus” bendruomenės namų. Projektuojant stotį, įvertintos dabartinės transporto sąlygos, Göta tunelis su jo įėjimais ir išėjimais, veikla “Folkets hus” bendruomenės namuose, atstumas iki kito viešojo transporto ir galimybė įrengti bokštą krantinėje.
Lindholmen stotis
Ši stotis planuojama transporto žiedo viduryje, į vakarus nuo dabartinės autobusų stotelės ir Mokslų parko Lindholmen (Lindholmsallén pabaigoje). Projektuojant stotį, įvertintos dabartinės transporto sąlygos, gyvenamoji statyba bei miesto plėtra, viešojo transporto ateities planai, kurie apims tramvajaus paslaugas tiek Lindholmsallen, tiek Lindholm kryptimi (tunelis arba tiltas). Norint pastatyti šią stotį, reikėtų nugriauti automobilių garažą.
Västra Ramberget stotis
Ši stotis planuojama tik į vakarus nuo Inlandsgatan / Gropegårdgatan žiedinės sankryžos. Bus atsižvelgta į netoliese esantį gamtos draustinį (Ramberget), perspektyvinius vietovės vystymosi planus (Campus Lundby) ir lynų kelio atkarpos, einančios šalia jau esančių pastatų, pratęsimą.
Wieselgrensplatsen stotis
Šią stotį planuojama prijungti prie esamos tramvajų stotelės. Projektuojant stotį bus įvertinta dabartinės tramvajaus trasos vieta, būsimųjų viešojo transporto linijų planai (dabartinė strategija apima gatvės lygio tramvajaus, esančios į pietus nuo dabartinės linijos, planus) ir lynų kelio atkarpos, einančios šalia jau esančių pastatų, pratęsimą.
Kiek kainuos kelionė oro gondola?
Kadangi Linbana linija bus integruota į viešąjį transportą ir taps jo dalimi, bilieto kaina bus tokia pat, kaip ir kitų Västtrafik bilietų, naudojamų autobusuose, tramvajuose, traukiniuose ir laivuose.
Šaltiniai: gp.se; forlivochrorelse.se
